Maliyetine satarak ayakta kalıyorlar

Yatırım teşviki alan BYD dışındaki Çinli markalar kârlılıklarından vazgeçerek ayakta kalmaya çalışıyor. BYD haricinde ciddi pazar kaybeden Çinliler yüzde 245’i bulan vergi yükü nedeniyle yalnızca premium otomobil getirebiliyorlar. SAIC’in Türkiye distribütörü Doğan Trend CEO’su Kağan Dağtekin, “Kurduğumuz yapının, bayilerin ayakta kalması için minimum satış bile olsa hayatımızı sürdürebilmemiz lazım. SAIC bunun için kâr beklentisi olmadan maliyeti malzeme bedeline kadar indiriyor” dedi.

Çinli otomotiv üreticileri, Türkiye’nin aldığı ilave gümrük kararları ve elektrikli araç ithalatını zorlaştıran düzenlemelerinin ardından ciddi pazar kayıpları yaşıyor. Yatırım teşviki alan BYD hariç, hiçbiri elektrikli araç ithal edemezken, içten yanmalı motorlu Çin otomobillerinin Türkiye’deki vergi yükü yüzde 245’leri buluyor. Bu tablo yatırım teşviki alamayan Çinli markaların Türkiye’deki faaliyetlerini zorlaştırıyor.

‘EKİBİ KORUMAK İÇİN ÇABALIYORUZ’

MG ve Maxus markalarıyla bilinen Çinli SAIC’in Türkiye distribütörü Doğan Trend’in CEO’su Kağan Dağtekin, geçen hafta İstanbul’da düzenlenen lansmanın ardından satışa çıkarılan MG7 modeli üzerinden Çinli markaların yaşadığı son durumu, “SAIC tamamen burada operasyonunu yaşatabilmek adına bizi destekliyor. Kurduğumuz bu yapının, bayilerin ayakta kalması için minimum satış bile olsa hayatımızı sürdürebilmemiz lazım. Sübvanse edemiyor ama maliyeti malzeme bedeline kadar indiriyor. Neredeyse malzeme + işçilik seviyesine geliyor. Bir kâr beklentisi olmadan bize sunuyor. İtinayla kurduğumuz sistemi, ekip arkadaşlarımızı korumak için çabalıyoruz” sözleriyle anlattı.

‘PREMIUM SATMAK ZORUNDAYIZ’

Türkiye’de yatırımla ilgili süreçler netleşene kadar bu şekilde devam etmeye çalışacaklarını belirten Dağtekin, yüksek vergilerden dolayı uygun fiyatlı modelleri getirmediklerini hatırlatarak, “Ancak premium segmente yakın otomobiller getirebilirsek getireceğiz. Sebebi de, söz konusu vergi yükünün görece daha az etkilediği araçlar onlar” diye konuştu.

%245 VERGİYE RAĞMEN FİYATI 2.5 MİLYON LİRA

MG’nin D segmentindeki Fastback’i MG7, yüzde 245’lik vergi yüküne rağmen 2 milyon 475 bin TL’den başlayan fiyatlarla satışa çıktı. Dağtekin, modelin Avrupa uyumu için tahminen 10 milyon dolarlık bir yatırım yapıldığını belirtirken, “Türkiye için bu yatırımı yapınca Avrupa’ya da modeli açtılar” bilgisini verdi. Passion ve Excellence olmak üzere iki farklı donanım seviyesi bulunan MG7’de 170 HP’lik 1.5 litrelik turbo benzinli motor bulunuyor. Modelde standart olarak Aktif Spoiler bulunurken; 9 hoparlörlü ses sistemi, özel tasarım koltuklar ve teknoloji özellikleri dikkat çekiyor. Doğan Trend Grubu Otomotiv Markaları Genel Müdür Yardımcısı Uğur Sakarya, “D sedan segmenti 2025 yılının ilk dört ayında yüzde 2.6 pazar payı elde etti. Bu segmentte çoğunlukla premium modeller yer alıyor. 2025 yılında D segmentinde iki güçlü benzinli modelimiz MG7 ve HS ile müşteri beklentilerini karşılamaya devam edeceğiz. Bu yıl aylık 150-200 adet MG7 satışı hedefliyoruz” dedi.

BYD’Yİ ÇIKARINCA KAYIP YÜZDE 49

Türkiye'de satış yapan Çinli markalar Ocak-Nisan 2025’te 27 bin adet seviyesine satış gerçekleştirdi. Bu rakam geçtiğimiz yılla karşılaştırıldığında yüzde 7’lik bir düşüş anlamına gelse de yatırım teşviki alan BYD’nin satışlarını çıkardığımızda tablo daha da dikkat çekiyor. İlk dört aylık dönemde toplamda 14 bin adede yakın satan diğer Çinli markaların pazar kaybı, son bir yılda yüzde 49’u aşıyor. Aynı dönemde, Çinli Chery Grubu’nun satışları yüzde 53 düşerken MG satışları yüzde 87’nin üzerinde geriledi.

 <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/aUSIsLXFY5k?si=5TBao8w5zcT15qXD" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Etiketler

• BYD
BYD
• gazetehaberleri
gazetehaberleri
• SAIC
SAIC
• MG
MG