Otomotiv devi Stellantıs yeni Ceo’su Filosa ile başarılı olacak mı
Stellantis, yeni CEO’su Antonio Filosa yönetiminde yalnızca 60 milyar Euro’luk yeni yatırım planını değil; Fiat, Jeep, Peugeot ve Ram’i merkeze alan yeni marka hiyerarşisini, Çinli üreticilerle büyüyen ortaklıklarını ve Avrupa’daki üretim yapısını yeniden şekillendirecek dönüşümünü de açıkladı. Türkiye’de satılan her 4 araçtan 1’ini oluşturan grubun açıkladığı yeni strateji, Türkiye’de üretilecek modelleri ve iç pazarı da çok yakından ilgilendiriyor.
DÜNYANIN en büyük otomotiv gruplarından Stellantis, yeni CEO’su Antonio Filosa yönetiminde 5 yıllık yeni planını duyurdu. 2030 yılına kadar içten yanmalı, hibrit ve elektrikli olmak üzere 60’tan fazla yeni model lansmanını kapsayan plan için şirket 60 milyar Euro’luk yatırım yapacağını açıkladı. Ancak plan yeni modellerden çok; eski CEO Carlos Tavares dönemindeki daha sert maliyet odaklı yapıdan uzaklaşılarak Fiat, Jeep, Peugeot ve Ram gibi temel markalara daha güçlü ağırlık verilen, Çinli üreticilerle iş birliklerinin büyütüldüğü ve Avrupa’daki üretim altyapısının yeniden şekillendirildiği yeni bir dönüşüme işaret ediyor. Stellantis’in yeni stratejisi, Türkiye otomotiv pazarının yüzde 25’ten fazlasını oluşturması ve TOFAŞ’ın rolü açısından da büyük önem taşıyor.
İşte geçen hafta şirketin Auburn Hills’te bulunan Kuzey Amerika Genel Merkezi’nde düzenlenen Investor Day’den öne çıkanlar:
DÖRT KÜRESEL MARKA
Şirket ilk kez hangi markaların grubun merkezinde olacağını bu kadar net şekilde tanımladı. Buna göre Jeep, Ram, Peugeot ve Fiat artık Stellantis’in ana küresel markaları olacak. Yeni küresel modellerin ilk olarak bu dört marka altında piyasaya çıkacağı açıklandı. Grup ayrıca ürün ve marka yatırımlarının yüzde 70’ini de bu markalara yönlendireceğini duyurdu. DS ve Lancia için ise farklı bir yapı oluşturuluyor. Stellantis, iki markanın artık Citroen (DS) ve Fiat (Lancia) tarafından yönetileceğini açıkladı. Bu yaklaşım, grubun son yıllarda giderek karmaşık hale gelen marka organizasyonunu daha sade, daha kontrollü ve daha düşük maliyetli bir yapıya dönüştürme isteğini açık şekilde ortaya koyuyor.
ÇİN ORTAKLIKLARI GENİŞLİYOR
Yeni planın dikkat çeken başlıklarından biri de Çinli üreticilerle kurulan iş birlikleri oldu. Stellantis, Leapmotor ile Avrupa’daki üretim kapasitesini paylaşacağını açıkladı. Madrid ve Zaragoza fabrikalarının bu iş birliklerinde kullanılacağı belirtildi. Dongfeng ile olan ortaklığın da büyütüleceği duyuruldu. Yeni Peugeot ve Jeep modellerinin bu yapı içinde geliştirileceği belirtilirken Fransa’daki Rennes fabrikası da sürece dahil edildi. Böylece Avrupa’daki birçok üretici gibi Stellantis de yalnızca otomobil geliştirme tarafında değil; platform, yazılım, batarya ve üretim altyapısında da Çinli şirketlerle daha yakın çalışmaya başlayan gruplar arasına katıldı.
STLA ONE DETAYI
Stellantis’in planındaki en önemli teknoloji başlıklarından biri de yeni STLA One platformu oldu. Grup, 2030 itibarıyla üretimin yarısının üç küresel platform üzerinde gerçekleştirileceğini açıkladı. Ancak burada dikkat çeken önemli bir detay bulunuyor. Çünkü Stellantis daha önce STLA Small, Medium ve Large platformlarını zaten duyurmuştu. Medium ve Large hâlihazırda Peugeot 3008, Grandland ve Jeep Compass gibi modellerde kullanılmaya başlandı. Buna rağmen şimdi “tamamen yeni” STLA One mimarisinin öne çıkarılması, grubun platform stratejisinde yeni bir sadeleşme ve yeniden yapılanma sürecine gittiğini gösteriyor. Aynı zamanda “Milyarca Euro’luk proje rafa mı kalkıyor?” sorularını beraberinde getiriyor. Benzer yaklaşım yazılım tarafında da görülüyor. STLA Brain, STLA SmartCockpit ve STLA AutoDrive sistemleriyle birlikte grup, daha ortak ve merkezi yazılım altyapıları kullanarak geliştirme maliyetlerini düşürmeyi hedefliyor.
AVRUPA’DA YENİ ÜRETİM MODELİ
Planın dikkat çeken başka bir bölümü ise Avrupa’daki üretim kapasitesi oldu. Stellantis, Avrupa’da 800 bin adedin üzerinde kapasite azaltımına gidileceğini doğruladı. Ancak grup bunu doğrudan fabrika kapatma yerine dönüşüm, kapasite paylaşımı ve ortak üretim modeliyle yönetmeyi planlıyor. Bu nedenle açıklanan yeni strateji yalnızca yeni otomobilleri değil; Stellantis’in önümüzdeki yıllarda nasıl bir marka yapısı, nasıl bir üretim modeli ve nasıl bir teknoloji ağı kuracağını da ortaya koyuyor.
TOFAŞ İÇİN 300 MİLYON EURO’LUK HAZIRLIK
BU tablo özellikle Fiat açısından dikkat çekiyor. Çünkü marka son yıllarda daha çok 500 ve Panda gibi küçük şehir otomobilleriyle anılıyordu. Yeni dönemde ise Fiat’ın yeniden daha geniş ürün gamına sahip yüksek hacimli bir oyuncu haline getirilmesi hedefleniyor. Etkinlikteki sunumda ilk kez gösterilen Grizzly isimli C segmentindeki modeller bu dönüşümün merkezinde yer alıyor. Fiat’ın bu modelleri Fas’ta üretmesi beklenirken, Tofaş ile Stellantis arasındaki yeni binek otomobil projesi için görüşmeler devam ediyor. Tofaş’ın “en az Egea kadar iddialı” yeni bir model için 300-350 milyon Euro’luk yatırım öngördüğünü geçen hafta yazmıştık. Bu modelin geçtiğimiz hafta duyurulan STLA One platformunu kullanıp kullanmayacağı ise önümüzdeki dönemde netleşecek.
TÜRKİYE’DE SATILAN HER 4 ARAÇTAN 1’İ
BÜNYESİNDE Peugeot, Citroen, Opel, DS, Fiat, Jeep, RAM Maserati gibi markaları olan Stellantis, 2025’i 1.6 milyon satışla Avrupa’nın en büyük ikinci otomotiv grubu olarak kapatmıştı. Grup, 2026’nın ilk 4 ayında Türkiye’de gerçekleştirdiği 99 binlik satışla toplam pazarın yüzde 26.82’sini oluşturdu. Böylece Türkiye’de satılan her 4 yeni araçtan 1’inden fazlası Stellantis markaları tarafından satılmış oldu. Stellantis’in 2025 yılındaki küresel satışları ise 4.36 milyon adet olarak gerçekleşmişti.
Etiketler
- BIST
- DOLAR
- EURO
- ALTIN
